曾终结途不雅并返销美国的中国特供车别克昂科

2025-11-11 21:08

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　　原版大要是这个意义吧……由于原试驾文章网页被吞后找不到，（手动笑脸）我也记不太清原版了，只记得评论区过万评论里有一半是正在喷我“竟然这么存心为这台车写诗，是被充了的几多钱！？”还实没有，现实环境是其时我很是看好昂科威能终结高视阔步的途不雅才即兴乱写了首打油诗，之后的汗青大师也很是熟悉了，3年时间，有65万人成为了别克昂科威的车从，而昂科威不单只终结了途不雅，以至还成为了首款返销回美国的中国特供车。昂科威再不换点新意，也不免会晤对被人质疑廉颇老矣的场合排场，于是2018款别克新昂科威面世了。昔时首款昂科威面世时我仍是有吐槽过它的外不雅的，前脸就像别克GL8的兄弟，一点SUV的气焰都没有，由于其前脸比例本来就像GL8缩小，车头侧面看还如果向下爬升式，像极了一台MPV。车尾也通过更立体的制型和凌厉线条，拉宽了视觉结果，让新昂科威看起来更广大，但不像以前一样显得“略胖”。可见车尾的变化仍是挺较着，正在做加法同时也做了减法，抢视觉核心的贯穿式镀铬饰条此次不贯穿尾灯了。内饰改动不大，环节正在于添加了一些更常用的科技设置装备摆设和文娱系统使用。好比高配才有的HUD昂首显示和仪表8英寸显示屏，总之只需你肯多花钱买高配，这台车的舒服设置装备摆设你是不会失望的。其实通用的九头蛇变速箱曾经不新颖了，但放到昂科威身上仍是很新颖的，由于它较着为昂科威的燃油经济性和舒服性带来了贡献。更惊人的是这个动力总成下策动机能迸发出的最大扭矩，竟然高达400N·m！之前353N·m已常强大，现正在这动力加强后对于昂科威的体型来说，完满是动力过剩的表示。正在现实驾驶过程中，2018款昂科威的动力表示是实的做到了随叫随到，油门不会让你感受过度难节制，通俗模式下变速箱升挡逻辑比力积极，根基上你深踩油门它也会正在2000rpm摆布就给你升挡。2018款昂科威取老款一样采用了前麦弗逊式/后多连杆式的悬架，还配备了四驱系统以及CDC自动悬架，底盘全体质感更像德系车而不是美系车，韧性和支持性比力脚，对细碎震动过滤也恰如其分，这和新增全框式副车架有必然关系，其毗连车身处还添加了两个支架，而且纵梁采用了J形设想，正在碰撞溃缩中的卸力结果更好。后桥上的两个多片式离合器能自动节制前后桥扭力分派，还能够实现摆布后轮正在100！0——0！100持续分派，对于一款城市SUV的公四驱来说，曾经很不错了。14年特斯拉还没放出Autopilot时，昂科威的ACC适用性曾经让我大吃一惊，根基达到LV2的从动辅帮驾驶程度，很是舒服好用，油门驾驶和跟车时的距离连结，制动的力度都很是像人的习惯，现正在18款的昂科威则是把这个ACC升级的更人道化。就是ANC自动降噪。说实话，这个系统我们别吹的太玄乎，它不克不及一口吻把乐音给你弄没，但它有一点好，通过反向声波，减弱乐音的谷峰，让乐音听起来不会太持续刺耳，所以说这是不易被察觉的亮点。别的转向的手感可能会出乎大师的预料，它并没有被调校得轻巧去投合女性，反而是偏沉，和阿谁充满韧性的底盘一共同，时至今日，2018款别克新昂科威的方针仍是终极途不雅或者途不雅L吗？我认为还实不是，昂科威的方针该当升级为不把宝座让给途不雅L的同时，各类自从品牌越级挑和本人。终究1。5T走量款可不是配的9AT，而敌手们无论空间仍是设置装备摆设，没一个是善茬，正在合伙品牌溢价能力不竭缩水的今天，加强本身内功，三大件和质量唱工不竭完美，才能继续本人的。